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ann010375 檢舉 今天是我道路駕駛的最後一天, 說實在, 在學習過程中, 最值得回憶就是與教練相處, 我真的覺得自己很幸運遇到好教練ㄝ, 因為認識我的人都知道, 我反應不好ㄚ, 從緊張到熟練這一切真的要好好跟我的教練說聲謝謝, 所以, 我也幫教練多多宣傳, 朋友們,如果你們有需要的話, 可以考慮逢甲駕訓班的廖教練喔! 台中駕訓班女教練 台中市逢甲駕訓班女教練 台中駕訓班 台中市駕訓班女教練 台中逢甲駕訓班女教練 台中西屯駕訓班 西屯區駕訓班女教練 西屯區逢甲駕訓班女教練 招生開課中
她脾氣好,待人親切,教學更是一流, 找她準沒錯, 還有逢甲駕訓班與眾不同是:有六次道路駕駛, 可以排除你上路的害怕與恐懼, 所以有需要請看 http://www.wretch.cc/blog/sallyliao57~教練的無名說明很詳細, PS:直接向教練報名還有優惠喔!廖秀鐘教練0926-158613, http://www.wretch.cc/blog/trackback.php?blog_id=sallyliao57&article_id=30489299
誰比我更愛錢 檢舉 最~美麗的教練~ 我拿到駕照了~ 謝謝~~~~ 我會幫妳介紹學員的啦 有空再去看妳 Sally於2008/12/07 09:00回覆 美女 甄: 感謝你的愛心帽~超保暖的喔~ 相片晚上前會放上去 再去拿吧! 再次恭喜你拿到駕照了 有空要常連絡喔～ 祝 每天平安順心 教練 留
呆呆毛 檢舉 謝謝~林教練用心的教導我學車 讓我順利通過考照 也感謝廖教練一同的教導我們 我一定會在介紹學員的^^ 有空也會回去跟找你們聊天 推薦一下這女教練 很用心的教導如何學開車喔 想學車的找他們就對了 女教練 台中駕訓班女教練 台中市逢甲駕訓班女教練 台中駕訓班 台中市駕訓班女教練 台中逢甲駕訓班女教練 台中西屯駕訓班 西屯區駕訓班女教練 西屯區逢甲駕訓班女教練 招生開課中
身榮 2008/07/31 15:57:30簡單幸福 檢舉 謝謝廖教練讓我順利拿到駕照。 本來還一直擔心一定會考第二次的~ 從剛開始一直到快接近考試，感覺情況都不是很好 但你一一幫我想盡辦法，終於克服每一個關卡。 而且還很貼心的一直提醒我要看筆試的書 謝謝你嘍！女教練台中市西屯區駕訓班 逢甲駕訓班 台中市駕訓班 台中逢甲駕訓班 台中西屯駕訓班 西屯區駕訓班 西屯區逢甲駕訓班 台中市西屯區逢甲駕訓班女教練教學著重實際道路駕駛經驗 原車原地考照 Joy 很幸運的我,遇到了一位好教練.脾氣好.有耐心的教我這個LKK才來學車的人,我容易緊張,學車每一步驟剛開始時,總是驚險萬分,還會把油門當煞車踩.問她有沒有嚇到了,她會笑著回說沒有!!狀況百出時.教練仍總是笑著說沒關係,剛開始嘛,難免的.我們再來練習乙次......一次又一次,等確認我進入狀況了,才放心離座,讓我單獨試練車,而一有狀況,她會飛奔而來,叮嚀這,呵嚀那的(呵呵).......脾氣好,有耐心,總是笑臉迎人的她,讓人學車時很放鬆,也讓我學車漸入佳況!! 明天就要考試了,希望我這緊張大師能一次考過 ...教練雖一直鼓勵的說我練得很好.可我仍是好緊張喲.不過有教練在旁邊,我會加油.加油,加油....教練,要幫我加油喲!!~~ ^_^ (紋)~學開車~考駕照~逢甲駕訓班.台中逢甲駕訓班.台中市逢甲駕訓班.~學開車~考駕照~逢甲駕訓班女教練~逢甲駕訓班.台中逢甲駕訓班.台中市逢甲駕訓班.逢甲駕訓班女教練逢甲駕訓班.台中逢甲駕訓班.台中市逢甲駕訓班.逢甲駕訓班女教練~學開車~考駕照~台中逢甲駕訓班.台中逢甲駕訓班.台中逢甲駕訓班.~台中市逢甲駕訓班.台中市逢甲駕訓班.台中市逢甲駕訓班.~台中駕訓班女教練.~學開車~考駕照~台中駕訓班女教練.台中駕訓班女教練
10月14、15兩天，高速公路連續發生兩起4死5傷之重大交通事故，並造成長達十餘小時之嚴重塞車，除了造成事故家庭一夕巨變外，也使得高速公路行車嚴重阻塞，浪費龐大之社會成本。
事故可怕，學者專家每多檢討，主管機關也必一陣雷厲風行追究。然而，事故卻依然發生。行駛高速公路安全的疑慮，卻始終帶給用路者無比嚴重之壓力，無形中，也增加事故之發生率，尤其當高速行車中遇緊急狀況的時後，往往措手不及，而造成事故。是故，如何確保高速公路行車安全，給用路人一條平安的回家之路，政府責無旁貸。
依據「國道公路警察局97年轄線發生A1類交通事故肇事因素、車種、時段統計表」資料顯示：97年高速公路全線共發生88件A1類(人員於24小時內死亡)交通事故、98人死亡、104人受傷；肇事原因分析，第一為駕駛不當及酒醉駕車各佔13件(14.8%)，第三位為爆胎或車輪脫落佔11件(12.5%)，三項共佔97年全年事故之42.1%。
以肇事時段分析，深夜至清晨（晚上8時至天亮6點）佔48.9%為最高，其可能原因為：駕駛人深夜過度疲勞、視線不佳、或車流較少輕乎安全等。
上述分析，事故發生之件次，以人為因素最高，其次為機械問題。此外，另依據高公局製作之「64-97年肇事原因統計表」顯示，駕駛不當佔33.3%、未保持安全距離佔23.9%、疲勞駕駛佔3.4%、酒後駕車5.4%、超速5.8%，這些屬於人為因素共佔等71.8%。也證明交通事故之發生，人為因素確是最為重要之因素。
個人認為，高速公路之危險肇因，是國人駕駛習慣與提速至110/km等兩大主因。在駕駛習慣方面，國人在高速公路行駛，喜高速者多，因而常會搶間距而蛇行超車，如此最易引起兩車道間前後相臨車輛之碰撞機率，增加肇事率；更常見大車逼迫小車之情事，大客貨等大型車輛，不但無視行車速限之規定行駛，甚至還憑其車體大而高速橫衝直闖。
在限速110公里方面，依規定車速提高至120公里不罰，所以，幾乎每一輛車都以100-120之速度高速行駛，在如此高速車陣中偶有一車閃失，由於速度太高與機械操作反應不及，易造成立即性之前後與臨近車輛之追撞事故，以如此之高速運行，對於車輛之折耗與緊急煞車之機械作用亦是另一嚴重之負擔。
改進之道，個人認為，降低速限至90公里是必要的手段之外，並加強高速公路之路上巡察以抑制超速與飆車。同時，更應加強車輛之維修與改變駕駛人開車習慣，並配合予強駕駛人之回訓再教育等必要之措施。也許，對肇事者加重之處罰也是一種有效之途，畢竟，人命關天，生命無價。以統聯客運如此連環撞爛14輛車嚴重惡行之肇事行為論，予以該公司處分及強迫駕駛分批停駛再訓，更是必要之措施。本文摘錄自國政評論高級助理研究員 黃豐鑑
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